Oh, schade. Andererseits gibts tatsächlich schlimmeres - ich fahre sowohl mit dem 628 als auch mit dem M seit... locker 20 Jahren mit der defekten Vorförderpumpe durch die Gegend. Beim M tanke ich ab halbleerem Tank immer, weil in schnellen Kurven sonst der Sprit knapp werden kann, was sich mit mehr und mehr leerendem Tag verschlimmert. Beim 628 sollte man den Tank nie ganz leer fahren, sonst bleibt man evtl. auch liegen - ansonsten keine Probleme.

Kannst also entspannt suchen

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Viele Grüße
Markus

“Die Hummel hat 0,7 cm² Flügelfläche und wiegt 1,2 Gramm. Nach den Gesetzen der Aerodynamik ist es unmöglich, bei diesem Verhältnis zu fliegen.
Die Hummel weiß das nicht und fliegt einfach.”

ich habe vor etwa 1 Jahr an zwei meiner 6er (1986 und 1988erBj) die defekten Intankpumpen ausgetauscht und laufen bis heute ohne Mangel.Interessant waren damals die Einkaufspreise um ca.40,- oder so.Du musst nur auf Förderhöhe,Spannung und Bauform der neuen Pumpe achten.
Ich empfehle dir erstmal deinen Tank und die Armatur zu öffnen und auszubauen.Dann zerlegen und die Teile genau zu identifizieren.Man kann nicht viel falsch machen,wenn man die richtige Druckstufe und die richtige Bauform mit dem Angebot vergleicht.Wichtiog ist auch,dass man bei der Aktion das Feinfilter sorgsam reinigt und befestigt.Evtl. ein neues Feinfilter kaufen.Es reicht auch ein kreisrundes Filter statt der Schuhform.Es gibt auch einen Schlauchadapter mit zwei versch.Innendurchmessern für Pumpe und abgehendes Rohr.Man muss vor Inbetriebnahme die Kabelanschlüsse für + oder - genau identifizieren,ggf. Kabel verlängern. Am Schluß ist es wichtig,dass die neue Intankpumpe mit der neuen Befestigungsschelle oder (mein Patent)mit einem oder zwei dicken Strapsen in der richtigen Position befestigst.Im ungünstigen Fall falscher Befestigung geht der ganze Block nicht in den oberen recht knapp bemessenen Tankflansch.
Wenn du noch Fragen hast,kannst du mich über meine emailadresse abfragen
Gruß
Peter